عن سيارة ستبني على نجاح كورفيت C8 ذات المحرك الوسطي، مع معالجة أبرز الملاحظات المتعلقة بالتصميم وتجربة الاستخدام.

بدلاً من إعادة ابتكار كورفيت بالكامل، يبدو أن شيفروليه ستعتمد على تطوير الوصفة الحالية. فالجيل الجديد سيستخدم نسخة محدثة، وربما أخف وزناً، من منصة C8، ما يمنح المهندسين مساحة أكبر لتحسين الأداء والكفاءة دون التخلي عن الأسس التي جعلت كورفيت تنافس أفضل السيارات الرياضية الأوروبية.

تصميم أكثر أناقة ومقصورة أكثر رحابة

أكبر التغييرات المنتظرة ستكون على صعيد التصميم الخارجي. فعلى الرغم من أن C8 حققت قفزة كبيرة في الأداء، إلا أن خطوطها الحادة وكثرة التفاصيل الهوائية قسمت آراء عشاق كورفيت. وتشير المعلومات إلى أن C9 ستستوحي ملامحها من سيارة الاختبار Corvette CX التي كشفت عنها جنرال موتورز خلال أسبوع مونتيري للسيارات عام 2025، مع خطوط أكثر انسيابية وتناسقاً، وأكتاف خلفية عريضة تعيد إلى الأذهان تصميمات كورفيت الكلاسيكية ذات المحرك الأمامي.

لكن هذا لا يعني أن السيارة الإنتاجية ستكون نسخة مطابقة لسيارة الاختبار، خاصة أن سيارة CX الاختبارية صُممت كسيارة كهربائية خارقة بقوة تصل إلى ألفي حصان وأربعة محركات كهربائية. ومن المتوقع أن يقتصر تأثيره على لغة التصميم فقط، بينما ستحصل المقصورة على تصميم أكثر انفتاحاً بعد الانتقادات التي طالت إحساس العزل داخل C8 والفاصل المرتفع بين السائق والراكب.

محرك V8 سيبقى في قلب كورفيت

رغم التوسع المستمر في عالم السيارات الكهربائية، تشير جميع التوقعات إلى أن كورفيت C9 ستنطلق بمحرك تنفس طبيعي V8 سعة 6.7 لتر، متصل بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من 8 سرعات.

ويتوقع أن تعتمد السيارة على محرك LS6 الجديد، الذي ظهر لأول مرة في كورفيت ستينغراي وجراند سبورت موديل 2027، بقوة 535 حصاناً وعزم دوران يبلغ 520 رطل قدم. وكانت بعض التقارير قد أشارت إليه بالخطأ باسم LT6، إلا أن هذا الاسم يعود في الحقيقة إلى محرك V8 سعة 5.5 لتر المستخدم في كورفيت Z06.

ويعزز استثمار جنرال موتورز الضخم في مصانع إنتاج محركات Small Block داخل الولايات المتحدة من احتمالية استمرار هذا المحرك لسنوات طويلة، ما يجعله المرشح الأقوى ليكون قلب الجيل الجديد من كورفيت.

نسخ هجينة أقوى ومستقبل كهربائي محتمل

كما هو الحال في الجيل الحالي، من المتوقع استمرار تقديم فئات Z51 وGrand Sport وZ06 وZR1، مع تطور واضح في أنظمة الدفع الهجين التي بدأت مع E-Ray ووصلت إلى مستويات جديدة في ZR1X.

وتشير التوقعات إلى أن النسخ الهجينة المستقبلية قد تستخدم محركين كهربائيين على المحور الأمامي بدلاً من محرك واحد، ما يمنح السيارة مستويات أعلى من التماسك وتوزيع العزم والأداء على الحلبات.

وفي المقابل، لا تزال فكرة إطلاق كورفيت كهربائية بالكامل قائمة، لكن من غير المتوقع أن ترى النور مع بداية الجيل التاسع، بل قد تنضم إلى العائلة خلال السنوات الأولى من العقد المقبل، مستفيدة من منصة مرنة قادرة على استيعاب محركات الاحتراق الداخلي، والأنظمة الهجينة، وحزم البطاريات الكهربائية.

موعد الإطلاق والسعر المتوقع

لطالما مثلت كورفيت منصة اختبار لأحدث تقنيات الأداء لدى جنرال موتورز، بداية من نظام التعليق Magnetic Ride Control ووصولاً إلى أنظمة التحكم المتقدمة بالتماسك، ويبدو أن C9 ستواصل هذا الدور مع الجمع بين قوة محركات V8 وتقنيات الكهربة الحديثة.

أما من ناحية الأسعار، فتشير التقديرات إلى أن سعر نسخة ستينغراي الأساسية سيبدأ من نحو 78 ألف دولار، بينما قد تصل أسعار الفئات الهجينة الأعلى أداءً إلى نحو 220 ألف دولار.

وإذا سارت الأمور وفق التوقعات، فستدخل شيفروليه كورفيت C9 خطوط الإنتاج خلال عام 2029، لتصل إلى الأسواق كموديل 2030، مع الاحتفاظ بتخطيط المحرك الوسطي، ومحركات V8، وتصميم أكثر نضجاً يعكس الدروس التي تعلمتها شيفروليه من تجربة C8.

صورة للتوضيح فقط - تصوير: Jonathan Weiss - shutterstock

[email protected]استعمال المضامين بموجب بند 27 أ لقانون الحقوق الأدبية لسنة 2007، يرجى ارسال ملاحظات لـ