هذه هي وصفة شركة أوديشس أوتوموتيف (Audacious Automotive) البريطانية لسيارتها IV؛ مشروع يعيد بناء أسطورة الراليات بروح ميكانيكية مختلفة، من دون التخلي عن الدفع الكلي أو متعة تبديل السرعات بنفسك.

اللافت أن اختيار المحرك لم يكن بحثاً عن القوة وحدها. الشركة أرادت سيارة يمكن الاستمتاع بقيادتها واستخدامها فعلياً، ولذلك بنت مشروعها حول أودي RS4 من جيل B7، ثم أعادتها إلى هيئة كواترو الكلاسيكية.

لماذا اختارت أوديشس محرك V8 بدلاً من الخماسي؟

ارتبط اسم كواترو بمحركها الخماسي بقدر ارتباطه بالدفع الكلي، لكن مؤسس أوديشس، ماك زاغليفسكي، أراد مزيجاً من الراحة الحديثة والتفاعل الميكانيكي المباشر. وأكد أن السيارة يجب أن تكون قابلة للاستخدام وممتعة، وتحافظ على تجربة قيادة تقليدية.

لهذا استبعد استخدام RS3 الحالية، رغم امتلاكها محركاً خماسياً سعة 2.5 لتر، لأن اختيارها لم يكن سيتيح تركيب القير اليدوي المطلوب. وفضّل قاعدة RS4 أيضاً لصلابتها ونظام تعليقها، ولأن نظام الدفع الكلي فيها، مع تفاضل Torsen، يميل إلى إرسال القوة للخلف، بخلاف نظام RS3 ذي التوجه الأمامي.

تحتفظ IV بهندسة شاصي RS4 وتعليقها وفراملها وإلكترونياتها، إلى جانب القير اليدوي من ست سرعات. وتطوّر الشركة القير ونظام الدفع الكلي لتحمّل القوة الإضافية؛ فالهيئة قد تعود إلى كواترو القديمة، لكن المكونات التي تتعامل مع الطريق تنتمي إلى سيارة مختلفة.

أربع وصفات للمحرك وصولاً إلى 10,000 دورة

يعتمد المشروع على محرك V8 سعة 4.2 لتر، مع مستويين للقوة يبلغ أولهما 592 حصاناً، بينما يصل الآخر إلى 740 حصاناً باستخدام سوبرتشارجر TSS. وتشمل تجهيزات المستوى الأعلى تقوية الأجزاء الداخلية وتحسين التبريد ونظام الوقود، بدلاً من الاكتفاء برفع القوة وحدها.

أما الخيار الأكثر تميزاً فما زال قيد التطوير: نسخة من المحرك تستهدف حداً أقصى يبلغ 10,000 دورة في الدقيقة، مع التركيز على سرعة الاستجابة والاستمتاع بالدورات المرتفعة. وتنوي أوديشس تقديمها بسحب طبيعي أو مع سوبرتشارجر، ليصبح مجموع الخيارات أربعة. ولم تحدد الشركة قوة نسختَي الدورات المرتفعة أو كامل تفاصيل تعديل المحرك.

وتقول أوديشس إن IV تستطيع التسارع من السكون إلى نحو 97 كم/س خلال 3.4 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تقارب 322 كم/س، من دون تحديد التجهيز الذي يحقق هذه الأرقام. لذلك تبقى هذه أرقاماً تعلنها الشركة، وليست نتيجة اختبار مستقل.

كواترو متعبة تحصل على حياة جديدة

تستحضر الخطوط الخارجية كواترو المخصصة لراليات الفئة B، مع تفاصيل تذكّر أيضاً بسيارة أودي 90 المخصصة لسباقات IMSA GTO. وتظهر هذه الشخصية في الهيكل الصندوقي والعجلات البيضاء خماسية الأذرع، بينما تضيف المصابيح المحدثة والجناح الخلفي الكبير ومخارج العادم الأربعة طابع المشروع الجديد. حتى الشعارات تحمل هوية أوديشس، لا حلقات أودي.

ويمكن بناء السيارة باستخدام هيكل كواترو أصلية، لكن زاغليفسكي يحرص على تجنب السيارات المحفوظة بحالة ممتازة؛ هدفه منح السيارات المتعبة فرصة أخرى. أما خيار الهيكل الجديد المصنوع من ألياف الكربون فلا يحتاج إلى هيكل كواترو مانح، مع بقاء RS4 أساساً للمشروع.

تستهدف الشركة وزناً يقارب 1,200 كجم للنسخة الكربونية، مقابل 1,400 إلى 1,450 كجم للنسخ المبنية على هياكل كواترو. وفي المقصورة تستمر الفكرة نفسها: عدادات تقليدية وأزرار فعلية وكسوات يختارها المالك، مع الاحتفاظ بمقاعد RS4 الرياضية ذات الضبط الكهربائي. ويمتد التخصيص إلى ضبط التعليق والمواصفات الميكانيكية بحسب الاستخدام الذي يريده العميل، لا إلى الألوان والجلود فقط.

خمسون سيارة وثلاث سنوات لبناء الواحدة

ستنتج أوديشس 50 نسخة يدوية الصنع في إدنبرة، موزعة على 40 سيارة بهيكل كربوني وعشر سيارات بهيكل معدني. ويبدأ السعر من £350,000 (أي ما يُعادل تقريباً 469,000 دولار أمريكي و1.8 مليون ريال سعودي و1.7 مليون درهم إماراتي)، من دون ضريبة القيمة المضافة أو تكلفة السيارات المانحة والنقل والتسجيل وخيارات التجهيز.

وتستهدف الشركة تسليم أول سيارة للعملاء أواخر عام 2027، فيما تستغرق الرحلة الكاملة من طلب السيارة إلى وصولها للطريق نحو ثلاث سنوات. هذا ليس شراء كواترو جديدة من صالة عرض، بل تكليف ببناء سيارة خاصة، تَعِد أوديشس بألّا تتطابق أي نسختين منها؛ حتى طريقة استجابتها للطريق يمكن أن تحمل اختيار صاحبها.

stoqliq - shutterstock